從整體來看，動態(tài)扭矩傳感器和車速傳感器、電動機、減速機構(gòu)、ECU等組成EPS（電動機械式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）。扭矩傳感器測出駕駛員施加在轉(zhuǎn)向盤上的輸入扭矩，車速傳感器測出車輛當前的行駛速度，然后將其二傳遞給ECU；

ECU計算出目標助力力矩之后，傳遞電流指令給電機；

電機自產(chǎn)助力力矩經(jīng)放大→機械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)→加上駕駛員的操縱力矩→克服轉(zhuǎn)向阻力矩→實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。

應(yīng)用場景：

工業(yè)制造行業(yè)；

檢測污水處理系統(tǒng)中的功率和扭矩；

檢測電機、發(fā)動機、內(nèi)燃機等旋轉(zhuǎn)動力設(shè)備的扭矩扭力和輸出功率；

檢測水泵、風(fēng)機和扭力扳手的功率和扭矩；

檢測汽車、鐵路機車、飛機、船還有拖拉機等眾多機械的功率和扭矩；

信號輸出：

動態(tài)扭矩傳感器信號輸出一般為方波信號、脈沖信號。頻率為5-15KHz，可與原始輸出電路整合設(shè)計直接輸出4-20mA、0-20mA、1-5V、0-5V模擬信號，方便客戶采。

信號處理形式：

①輸出的頻率信號送到頻率計或數(shù)字表，直接讀取與扭矩成正比的頻率信號或電壓、電流信號。

②扭矩與頻率信號送給單片機二次儀表，直接顯示實時扭矩值、轉(zhuǎn)速及輸出功率值及 RS232通訊信號。

③直接將扭矩與轉(zhuǎn)速的頻率信號送給計算機或 PLD進行處理。

目前動態(tài)扭矩傳感器的計量存在的4個問題（市面上的動態(tài)扭矩傳感器）：

①：傳感器的結(jié)構(gòu)形式各異；

②：轉(zhuǎn)接件不統(tǒng)一；

③：在線計量受到制約；

④：扭矩測量儀表的通用性不佳。

根據(jù)這些問題，也有相應(yīng)的解決措施：

1、統(tǒng)一生產(chǎn)制造標準。

2、規(guī)范連接件加工尺度

3、研發(fā)在線計量標準

4、規(guī)定測量儀表的通用性